典丰投资国内预计起售价250万，阿斯顿马丁发布全新车型DBX GT

朋友们，在众多超豪华汽车厂牌中，阿斯顿马丁的名头绝对不算小，但销量一直忽高忽低，导致经常缺钱，日子过的一直不如意。为了提升销量和利润率，阿斯顿马丁决定再次扩充DBX的产品线，正式对外发布了全新车型DBX GT。

DBX GT虽说是一个全新车型，但大家也可以把它理解为是DBX S的豪华升级版，定位是超高性能SUV中的优雅长途版本，目标客户主要是那些比较偏向从容优雅和高奢华度的群体，而不是那些追求纯粹运动性的买家。DBX GT出来之后，将会与DBX S一起构成全新的DBX产品线，而原来的DBX 707将会逐渐退出，后续将会停产，DBX GT主要对标宾利添越，但也希望能够从法拉利Purosangue和兰博基尼Urus手里抢走一些客户。

在外观上DBX GT做出了一些调整，采用了全新的双叶片式格栅设计，并且提供亮色和暗色两种饰面可选，同时分叉的金属叶片延伸至外侧通风口，并集成了日间行车灯，让整个车头看上去更宽阔，更舒展，外侧的通风口也是全新设计的，前保险杠取消掉了红色饰条，采用了车身同色的设计，这样看起来就更加低调和稳重了。

新车还配备了全新的两段式金属侧裙，并且采用了抛光和缎面两种表面处理工艺，形成了明显的对比。侧裙和后扩散器也都采用了车身同色设计，这样看起来整车的外观更加简洁，但也更加流畅。新车还标配了全新的22英寸的缎面钛色轮毂，以及，倍耐力Scorpion Zero全季轮胎，当然，用户也可以选择23英寸轮毂和倍耐力P-Zero夏季轮胎套装。尾部最大的变化，就是抛弃了DBX S那种奇怪的叠式排气管，采用了更加传统的抛光四出式排气管，排气管的内部也经过了缎面阳极氧化处理。

外观上的变化确实不小，但内饰也同样如此，因为主打舒适和高奢，所以首先在前后排座椅都增加了一层10mm厚的记忆海绵，在提升支撑性的同时，还增强了乘坐的舒适性。两个前排座椅，每个都使用了将近692米长的缝线，并在真皮座椅上打出了超过3200个透气孔。你别说，只是看这些数字，就能想象到座椅应该确实挺得劲的。

DBX GT仍然是一台五座车型，后排抛弃了可以坐三个人的长条座椅，采用了两个相对独立的座椅，但中间又加了一个小座椅，看上去非常的局促，就像两个大胖子，中间夹了一个瘦子，中间座椅的颜色还不一样，就像是后期强行加装上去的。既然主打舒适，还不如直接将后排搞成两个独立座椅，都给多加一些功能呢，既想要舒适，又想要兼顾五座，有点怪怪的。

为了增强内饰的高奢性，还给配了厚绒地毯、大量的半苯胺皮革包覆、阳极氧化金属材质的驾驶模式旋钮等，通过对车身结构的改进，在车门面板和轮拱处增加了隔音材料，以及，采用了隔音夹层后侧窗玻璃，这在很大程度上降低了车厢的噪音。新车还标配了全景玻璃天窗，并且提供定制的单色、双色、三色内饰配色方案。

对于DBX GT，阿斯顿马丁一再强调这是一台注重精致、奢华、舒适的车型，但在动力上，却仍然搭载了与DBX S相同的驱动，一台4.0升双涡轮增压V8发动机，辅以九速自动变速箱和四轮驱动系统，最高能够输出717匹马力，零百加速仅需3.1秒，最高时速为310公里。

除此之外，还配备了与DBX S相同的碳陶瓷刹车盘，前轮尺寸为420mm，后轮尺寸为390mm。不过，DBX GT配备了独特的悬架系统，减震器经过了重新设计，有助于吸收崎岖路面的颠簸，同时还可以在高速行驶时更好的保持车身控制。油门踏板也做了改进，脚感更舒适，提高了操控精准度。

针对排气声浪，还做出了专门的调整和升级，新增了低调的GT模式，可以保持车内的静谧和舒适，但如果车主想要体验V8发动机的澎湃动力，则可以选择运动模式，或者，运动+模式。

今年是DBX系列的第七年，2025年的阿斯顿马丁先后经历了销量下滑、亏损加剧，急需一款能够帮助其重回正轨的车型，现在推出DBX GT，或许对其寄予了厚望，阿斯顿马丁表示，DBX GT拥有宾利添越的奢华和优美的外观，以及，兰博尼基和法拉利的性能与操控，但同时又摒弃了意大利跑车的那种桀骜不驯的气质。但最终能不能吸引用户买单，现在还未可知。